其(qi)一(yi)、汽車(che)沖壓件的分析及應用
1、合理(li)設置工藝孔(kong)
想要處理(li)好由于材料導致的問題(ti)，制(zhi)造人員進行毛坯的拉伸(shen)時(shi)選(xuan)擇適當的位置(zhi)沖壓(ya)出工(gong)藝(yi)孔(kong)，也可(ke)以在拉伸(shen)時(shi)在易變位置(zhi)進行沖壓(ya)工(gong)藝(yi)孔(kong)。沖壓(ya)制(zhi)造出的工(gong)藝(yi)孔(kong)應該大小(xiao)合適，過(guo)大或者過(guo)小(xiao)均不可(ke)。工(gong)藝(yi)孔(kong)過(guo)大的話沖壓件容易產生(sheng)翻孔(kong)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)；而孔(kong)太小的(de)(de)(de)(de)話，工藝(yi)(yi)零(ling)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)頂部無(wu)法(fa)充分，致使(shi)材料沒有辦(ban)法(fa)進(jin)入零(ling)件(jian)(jian)中，然后導致頂部工藝(yi)(yi)孔(kong)的(de)(de)(de)(de)周(zhou)圍發生(sheng)縮頸的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)。
2、合理的設(she)置工藝(yi)補(bu)充
汽車(che)零(ling)件(jian)(jian)(jian)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)補充(chong)(chong)(chong)為(wei)合格的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)(jian)提(ti)供了基礎，制(zhi)(zhi)作過程中(zhong)在沖壓零(ling)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)前提(ti)下進(jin)(jin)行(xing)(xing)材料的(de)(de)(de)(de)(de)補充(chong)(chong)(chong)，不(bu)僅對毛坯拉伸的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)(jian)成型(xing)有(you)著(zhu)重要關系，對后面的(de)(de)(de)(de)(de)相關工序(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)行(xing)(xing)也(ye)有(you)著(zhu)密不(bu)可分的(de)(de)(de)(de)(de)聯(lian)系。進(jin)(jin)行(xing)(xing)汽車(che)零(ling)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造過程中(zhong)，拉伸成型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)(jian)有(you)著(zhu)較大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)缺(que)口(kou)時(shi)，由于拉伸時(shi)毛坯無法外(wai)部材料的(de)(de)(de)(de)(de)補充(chong)(chong)(chong)，從而出現了零(ling)件(jian)(jian)(jian)不(bu)合格的(de)(de)(de)(de)(de)重大(da)損失情況。汽車(che)制(zhi)(zhi)造行(xing)(xing)業為(wei)了減少這一(yi)現象的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生，進(jin)(jin)行(xing)(xing)相關的(de)(de)(de)(de)(de)分析研究后，決定在毛坯預成型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)階(jie)段留出需要進(jin)(jin)行(xing)(xing)補充(chong)(chong)(chong)的(de)(de)(de)(de)(de)材料資源，幫(bang)助(zhu)放(fang)生缺(que)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)毛坯及(ji)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)補充(chong)(chong)(chong)。
3、汽車模(mo)具的改(gai)進(jin)
汽車制造中(zhong)常見的(de)零件(jian)(jian)，假(jia)如(ru)零件(jian)(jian)的(de)左右兩側均需要(yao)進(jin)行修改的(de)時(shi)候(hou)，為(wei)了工藝(yi)操作的(de)便(bian)捷(jie)性，實現生產能夠自如(ru)進(jin)行放件(jian)(jian)的(de)操作。一(yi)般情況下，汽車零件(jian)(jian)模具常應用兩側斜楔的(de)構造修邊方式。
其二、沖壓件生(sheng)產(chan)工藝階段
1、使用開(kai)口拉伸工(gong)藝
開(kai)口(kou)拉(la)伸(shen)和(he)閉(bi)口(kou)拉(la)伸(shen)工藝可以看出，開(kai)口(kou)拉(la)伸(shen)工藝的材料利用率明顯高(gao)于閉(bi)口(kou)拉(la)伸(shen)工藝。
2、落料(liao)工(gong)藝(yi)的(de)使用
沖壓件形(xing)狀復雜(za)，單件廢料多的可(ke)以通過采(cai)用(yong)落料工藝(yi)提升材(cai)料利用(yong)率，如圖(tu)2所示，采(cai)用(yong)落料工藝(yi)提升了材(cai)料的利用(yong)率。
3、左右(you)件合并工(gong)藝(yi)的使用
汽車車身(shen)上絕(jue)大多數沖壓件為對(dui)稱件，在工藝設計時(shi)多考慮左(zuo)右件合并設計，在減少工藝補充、提升(sheng)材(cai)料利用率的同時(shi)，模具(ju)制造成本(ben)、沖壓件的沖次(ci)費用等也可(ke)以(yi)降低。此外一些五金沖壓件也可采用一(yi)模多件的(de)方式，即一(yi)副(fu)模具一(yi)次(ci)能生產多個同(tong)樣制件，這種方式與左右制件成雙效果相同(tong)，都能通(tong)過減少(shao)工(gong)藝補充達到提高材(cai)料利(li)用率(lv)(lv)的(de)目的(de)，門內板(ban)雙槽工(gong)藝，材(cai)料利(li)用率(lv)(lv)預估(gu)為(wei)59.38%，采用合并工(gong)藝，利(li)用率(lv)(lv)上(shang)升為(wei)69.45%。
4、廢(fei)料再利用方法(fa)
廢(fei)料(liao)(liao)直接再(zai)利用，大廢(fei)料(liao)(liao)后再(zai)利用兩(liang)種(zhong)方式，天窗安裝板落料(liao)(liao)時發生(sheng)的(de)(de)(de)廢(fei)料(liao)(liao)，來制造(zao)與這些板材同樣(yang)材料(liao)(liao)及厚(hou)度的(de)(de)(de)其(qi)(qi)他制件(jian)，減(jian)少材料(liao)(liao)費(fei)用減(jian)少。如在生(sheng)產過程中進行收(shou)集，可使用其(qi)(qi)它材料(liao)(liao)和料(liao)(liao)厚(hou)相(xiang)同的(de)(de)(de)小制件(jian)對其(qi)(qi)進行再(zai)次利用，從(cong)而(er)提(ti)升整車的(de)(de)(de)材料(liao)(liao)利用率。
